巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority）27日公布，一艘名叫「幸運之梅」（Fortune Plum）於9月4日通過運河的中國籍貨輪是運河闢建開航近百年來通過的第100萬艘船隻。 這艘的中國貨輪4日載著鋼鐵製品，從太平洋穿越運河，航往大西洋。
巴拿馬運河銜接太平洋和大西洋，全長80公里，自1914年8月15日通航後，每年約1萬4千艘船隻通過，現超過100萬艘船隻通過。
全世界每年有5%的貿易物品，穿越這條運河。為了確保更大型貨輪、郵輪與油輪能穿越這個水道，巴拿馬運河正拓寬興建第3套水閘。工程預定耗費約52億美元，預計可在2014年8月運河通航100週年前完工。
第3套水閘將能容納長366公尺、寬49公尺、吃水量15公尺的大型船隻通過。
中華日報航運電子報/99.2.25<br />長榮集團副總裁葉順利辭世<br />記者陳瓊如／台北報導<br />長榮集團副總裁葉順利在二月十五日(上週一)因病辭世，<br />享年六十四歲，據了解，葉副總裁是負責長榮集團在歐洲<br />地區的海運暨空運業務.
2010/04/16 10:00<br /><br />財華社深圳新聞中心<br />核心提示︰國內一家船廠人士認為，“長榮放出造船風聲，讓船廠競相壓價爭奪訂單，自己就可以坐收漁人之利。”<br /><br />4月上旬，長榮集團總裁、長榮海運創始人張榮發在接受《日本海事新聞》專訪時宣布，長榮海運100艘新造船計劃正式啟動，將從5月開始與造船企業商談合同細節。<br /><br />這家台灣最大、全球第五的集裝箱班輪公司，雖然早在2009年初就聲稱要新造100艘集裝箱船，但該計劃正式宣布時，仍然引起航運業的巨大震動。<br /><br />如果一切屬實，這將是航運業有史以來最大的造船計劃。<br /><br />在全球集裝箱運力過剩、航運業總體低迷的情況下，長榮海運的高調遭到了業內的多方質疑。<br /><br />長期觀察航運業的專家、中國遠洋航務上海分部主任吳明華對本報表示，東方海外曾在2001年新造16艘大型集裝箱船，歷經9年到目前為止僅交付了15艘。不過，這已經是近年來大型船公司最大的新造船訂單。“不知道長榮海運這100艘船要造到什麼時候？”<br /><br />事實上，長榮海運並沒有公布預計的交船年限。另一方面，按照目前新造船市場的價格，這100艘船的造價將超過54億美元。在2009年前三季度虧損2.29億美元的長榮海運，從哪里募集這麼多的造船資金？<br /><br />記者就此致電長榮海運位於中國台灣的總部，對方未予置評。<br /><br />再造一個中遠<br /><br />長榮海運的“百艘大造船”計劃，相當於再造一個中遠集運。後者是全球第七大集裝箱班輪公司，目前自有運力不過87艘。<br /><br />張榮發宣布的新造船計劃包括，32艘8000箱（TEU，20英尺標準集裝箱）新型船、20艘S型船（7024箱）、20艘U型船（5364箱）、20艘以上的2000箱新型接駁船。如果以每箱造價1萬美元推算，整個造船計劃至少需要54億美元。<br /><br />業界對於長榮海運造船款來源多有質疑。<br /><br />長榮海運從去年籌備百艘造船計劃起，就陸續與韓國、中國、日本的造船廠接觸。張榮發預計，將從5月開始與經過篩選的造船廠，進一步商討造船價格、付款條件、新船規格、交船日期等細節。<br /><br />據了解，目前已與長榮接洽的造船廠，包括韓國STX船廠、台灣國際造船公司（下稱“台船國際”）及位於中國南通的中遠川崎船舶工程有限公司（下稱“中遠川崎”）。張榮發向媒體透露，不少日本造船廠也對該計劃有興趣。<br /><br />根據法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner的統計，長榮海運目前的自有船舶僅87艘，運力約31.9萬箱。加上計劃新造的100艘集裝箱船，運力則達到54.4萬箱，是原來的170%。<br /><br />新造船計劃中最引人注目的，是32艘8000箱新型船。此前，長榮海運從未擁有8000箱以上的大型集裝箱船。<br /><br />按照計劃，這32艘8000箱船，將被長榮海運分布在台灣、英國、意大利及新加坡的船東瓜分，每家平均使用8艘。由長榮總部統一下單，再交給4個船東運營。<br /><br />對於具體的交船日期，張榮發強調，“長榮可以耐心等待，不會急著要交新船”。<br /><br />小心駛得萬年船？<br /><br />業界對張榮發存在兩種截然相反的看法。一種看法認為，張榮發善於利用航運低谷期大規模擴張，豪賭市場未來升值；而相反的觀點認為，張榮發行事謹慎，極少冒進。此次的百艘大造船計劃，“宣傳意義大過實質意義”.<br /><br />長榮海運有過抄底擴張的歷史。1975年，正當能源危機沖擊全球，海運市場需求銳減之際，長榮海運毅然進行大規模的船隊集裝箱化，以新造的快速全集裝箱船隊，開闢遠東╱美國東岸的定期航線，一舉登上全球集裝箱班輪公司第一的寶座。<br /><br />此後幾十年間，長榮海運的發展中規中矩，到上世紀90年代退居全球第二，2007年航運市場最高位時，長榮海運僅列全球第四位。<br /><br />在大部分船東瘋狂擴張的2007-2008年，1萬箱以上的新船訂單漫天飛舞。長榮海運則按兵不動，張榮發甚至將已經達成意向的8艘8000箱新船訂單撤銷。<br /><br />“我只是走一條中間路線，”張榮發曾對媒體強調，“這不是我們謹慎或保守的問題，而是我們周圍的航運公司增長、擴張得太快了。”<br /><br />從2008年至今，長榮海運的新造船訂單為零。而全球排名前三的集裝箱班輪公司，在過去幾年積累的新船訂單均在50艘左右。<br /><br />隨著金融危機向航運市場的滲透，班輪公司集體嘗到了大規模擴張的苦果。在過去的2009年，全球20大集裝箱班輪公司均告虧損，每家虧損額在3億-20億美元。<br /><br />從2010年初開始，整個集裝箱班輪市場有10%左右的運力始終閑置。吳明華表示，“業內的普遍看法是，航運業的真正復蘇要到2012年或者更晚。”<br /><br />中遠集團總裁魏家福預計，2009年—2010年間將有40%的新船訂單被取消或者推遲。<br /><br />此時，張榮發竟拋出“百艘大造船”的驚人計劃。<br /><br />張榮發一直倡導班輪公司租船。長榮海運目前自有船舶87艘，租賃船舶62艘。張認為，“如果市場反轉，我就能把租來的船還給船東，而不用承擔其成本。”<br /><br />而長榮海運現在自己要造100艘船，“與張榮發倡導的租船邏輯完全不符。”一家中國大陸的集裝箱班輪公司副總對本報記者表示，長榮海運還有不少閑置的運力，2009年底，長榮海運新聞發言人公布的閑置運力是17艘。<br /><br />對於張榮發的行事風格，上述班輪公司副總認為，不過是簡單地進行反周期操作︰在市場低谷時，大舉進兵；在市場高潮期，反而謹慎觀望。<br /><br />抄底低價船市<br /><br />對於長榮海運拋出“百艘大造船”的動機，有另外一種解讀。國內一家船廠人士認為，“長榮放出造船風聲，讓船廠競相壓價爭奪訂單，自己就可以坐收漁人之利。”<br /><br />2009年以來，新造船的價格一路走低，目前大型集裝箱船的造價只有2007年高峰期價格的一半。<br /><br />據了解，長榮海運已向台灣當地的造船企業台船國際詢價，目標訂購12艘8000箱新船，首艘新船交付預定在2013年下半年。<br /><br />按照目前的船廠估價，每艘8000箱新船價格在1億美元左右。而此前長榮集團曾對外表示，8000箱新船的合理造價為每箱1萬美元，即每艘約8000萬美元，與船廠間的估價存在不少差距。<br /><br />目前長榮海運有意向的造船廠都不是大型船廠，這樣就有很大的議價空間。吳明華認為，按照中型船廠的造船速度，很難滿足長榮海運的“百艘大造船”計劃。<br /><br />長榮海運接觸的船廠還包括，韓國的STX公司和中國的中遠川崎。前者在韓國僅僅排第4，而後者在中國只排第8。<br /><br />4月15日，中遠川崎經營部門向本報證實，的確在和長榮海運接洽，但目前還未達成任何協議。這個位於南通的造船廠只有一大一小兩個船塢，一艘大型集裝箱船“至少需要兩年的建造時間。”<br /><br />吳明華表示，就算這幾個船廠開足馬力，只為長榮海運一個企業造船，100艘船在10年之內也難以造完。而在航運業界，很多造船的意向僅僅是意向，最終的結果很可能不了了之。<br /><br /> <img src="http://marinefans.org/uploads/smil3dbd4daabd491.gif" alt="" />
法國海運諮詢機構（AXS Alphaliner）警告說儘管有新船推遲交付和撤單，但清除閒置貨櫃船可能需要5年時間。閒置的運能將在 2014年年初降低到零，這比研究小組去年同期曾預測的時間早了一年。目前閒置的船隊在過去兩周內已從10.7％攀升至10.9％，達到141.0萬TEU。
來源:鳳凰網
實習要當心呀~~<br /><br /><br />台中港客輪繫纜意外 實習生落海失蹤<br /><br />台灣新生報 更新日期:"2009/11/27 00:47" 【台中訊】<br /><br />台中港十一號碼頭昨天中午傳出一起意外，客輪輪機實習生在船上繫纜停泊時，不慎被拖下海，到下午五時部A救難人員還在搜尋中。<br /><br />台中港務局表示，行駛台中港到馬公及台中港到廈門航線的「海洋拉拉號」客輪，昨天中午十二時卅分部A在台中港十一號碼頭準備停靠時，發生這起意外。<br /><br />這名「海洋拉拉號」客輪的輪機實習生，是廿三歲的周湘恆，高雄縣鳳山市人，意外發生後，「海洋拉拉號」已經通知周湘恆的家屬。<br /><br />港務局指出，「海洋拉拉號」客貨兩用輪，今天沒有航班，上午出港試車，中午回到十一號碼頭，準備泊靠時，周湘恆站在右舷船尾平台準備繫纜，這時，纜繩被客輪噴射引擎的吸水孔吸入，周湘恆也隨著被拖下海。<br /><br />事故發生後，台中港務消防隊、海巡署台中海巡隊獲報，出動廿多名人及救生艇在附近海域搜尋，但是到目前為止，搜救人員還沒有發現他的蹤影。<br />
